Блог

May 27, 2023

Смертельная катастрофа рейса Delta 191 38 лет назад привела к изменениям в прогнозах после того, как микровзрыв сбил самолет

В 1985 году реактивный самолет при попытке приземления упал на высоту 1000 футов и разбился, в результате чего погибло 137 человек. Крушение рейса Delta 191 привело к серьезным изменениям в авиационных прогнозах. ДАЛЛАС – Смертельный

В 1985 году реактивный самолет при попытке приземления упал на высоту 1000 футов и разбился, в результате чего погибло 137 человек. Крушение рейса Delta 191 привело к серьезным изменениям в авиационных прогнозах.

ДАЛЛАС –Смертельная авиакатастрофа, вызванная микровзрывом 38 лет назад, в среду привела к радикальным изменениям в том, как аэропорты используют радары для предотвращения подобных катастроф.

2 августа 1985 года рейс 191 компании Delta разбился в международном аэропорту Даллас/Форт-Уэрт в 18:05, в результате чего погибло 137 человек. В катастрофе выжили двадцать семь человек.

Расследование Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) показало, что сдвиг ветра, связанный с микропорывом грозы, привел к падению самолета на высоту 1000 футов при попытке приземлиться.

Приземлившись примерно в 1 миле от взлетно-посадочной полосы, самолет понесся по земле со скоростью более 200 миль в час, катясь и разваливаясь над полем и шоссе штата Техас 114.

Что такое ДАУНБЕРСТ?

FOX Weather Кияна Льюис объясняет, что микровзрыв — это «локальный карман холодного воздуха, который быстро опускается во время грозы и может иметь ширину до 2,5 миль» и может сдерживать порывы ветра до 150 миль в час.

Что вызывает прорыв?

Один из выживших в авиакатастрофе Джей Слашер рассказал журналистам, что перед катастрофой у него было ощущение, будто что-то «толкает самолет вниз».

По данным Национальной метеорологической службы, за несколько минут до крушения две грозовые ячейки находились примерно в 2–4 милях от взлетно-посадочной полосы 17L, где намеревался приземлиться рейс 191 компании Delta.

Первоначальный встречный ветер увеличивает подъемную силу при микропорыве, что приводит к тому, что самолет поднимается выше намеченной траектории. Когда пилоты пытаются исправить ситуацию, этот опускающийся воздух внутри микровзрыва затем толкает самолет к поверхности.

«Хотя сообщалось, что ветер на наблюдательной площадке недалеко от центра международного аэропорта DFW был «относительно спокойным», вероятно, начал развиваться микропорыв со скоростью ветра более 80 миль в час, а эхо осадков к северу от взлетно-посадочной полосы 17L, вероятно, неизвестно кто угодно", - говорится в отчете NWS.

Следователи осматривают большую часть самолета L 1011 авиакомпании Delta, рейса 191, который разбился при подлете к региональному аэропорту Далласа Форт-Уэрт, 2 августа 1985 года. (Фото Bettmann Archive/Getty Images) ( )

Следователи осматривают большую часть самолета L 1011 авиакомпании Delta, рейса 191, который разбился при подлете к региональному аэропорту Далласа Форт-Уэрт, 2 августа 1985 года. (Фото Bettmann Archive/Getty Images) ( )

На заднем плане изображена башня международного аэропорта Даллас-Форт-Уэрт. Следователи смотрят на один из двигателей самолета L 1011, рейса 191 Delta, разбившегося 2 августа. (Фото Bettmann Archive/Getty Images) ( )

Следователи осматривают большую часть самолета L 1011 авиакомпании Delta, рейса 191, который разбился при заходе на посадку в региональный аэропорт Далласа Форт-Уэрт, 2 августа 1985 года.

Трагическая катастрофа была одной из трех за этот период времени, связанных с микровзрывами.

Рейс 66 компании Eastern Air Lines разбился в 1975 году в Нью-Йорке, а рейс 759 компании Pan American World Airways разбился в Луизиане в 1982 году. Оба рейса были связаны с микровзрывами, и во время каждой катастрофы погибло более 100 человек.

После крушения рейса 191 Федеральное управление гражданской авиации начало требовать от всех коммерческих самолетов возможности обнаруживать сдвиг ветра на малых высотах.

Через несколько лет после катастрофы новые терминальные доплеровские метеорологические радары были установлены в аэропортах с высоким риском микропорывов. По данным NOAA, эти радары обеспечивают большее время обнаружения микропорывов и сдвига ветра на малых высотах.

В 2001 году авиационные прогнозы были еще раз значительно улучшены после внедрения Интегрированной системы погоды на терминале. Система объединила данные TDWR, данные о молниях и сдвиге ветра на малых высотах, наблюдения с самолетов и несколько систем оповещения о погоде, чтобы иметь возможность определять погодные условия на 30–60 минут вперед.

После этих изменений в аэропортах с этими улучшенными радарами не произошло ни одного крушения, связанного с микровзрывами.