Новости

Dec 07, 2023

Филлер для тела: удовлетворение потребностей

Наполнитель тела. Где бы мы были без этого? Эта универсальная замазка, грязь, слизь, какой бы жаргон вы ни называли, — это незаменимый продукт, который помогает нам вернуть разбитому автомобилю его славу. Вот некоторые лучшие

Наполнитель тела. Где бы мы были без этого? Эта универсальная замазка, грязь, слизь, какой бы жаргон вы ни называли, — это незаменимый продукт, который помогает нам вернуть разбитому автомобилю его славу. Вот несколько лучших практик и советов по применению этого чуда современной науки.

Лучшие практики. Передовая практика требует, чтобы шпатлевка наносилась непосредственно на подложку (металл), а не на сломанный край пленки краски. Зачистите красочную пленку вокруг места ремонта наждачной бумагой с зернистостью от 220 до 240 на шлифовальной машине DA. Планируйте растягивать края примерно на дюйм за каждую покраску — не слой пленки, а покраску. Если панель ранее ремонтировалась и красилась, то растушуйте пленку на два дюйма и так далее и тому подобное. Используя бумагу с зернистостью 320 на DA, отшлифуйте только что созданную кромку, а затем снова используйте бумагу с зернистостью 400. Цель состоит в том, чтобы создать гладкую поверхность для укладки грунтовки с минимальными царапинами от песка вокруг, чтобы обеспечить устойчивость конических краев грунтовки. Мы не хотим, чтобы грунтовка наносилась на неотшлифованные участки. Некоторые производители красок могут давать немного другие рекомендации по зернистости, но этот процесс довольно универсален. Хорошее практическое правило относительно зернистости наждачной бумаги — не прыгать выше 100, если зернистость ниже 400 (от 220 до 320 — это нормально, но переход от 220 до 400 — нет). См. рекомендации производителей относительно давления воздуха, времени высыхания и количества слоев грунтовки, которые необходимо распылить. Как правило, первый слой грунтовки будет иметь наибольшую площадь покрытия, за ним следует нанесение немного меньшего размера и, наконец, нанесение, которое будет падать непосредственно на сам наполнитель; Это метод нанесения грунтовки снаружи внутрь и единственный хороший для уретановых грунтовок.

Пакетирование . Предполагая, что технология может запустить процесс и продолжать его без перерыва, нередко можно увидеть, как технология создает свои собственные прерывания, например, пытаясь максимизировать конкретную операцию, «собирая» их вместе. Мы все видели кузовных мастеров, которые выполняют черновую обработку нескольких работ, а наполнитель для кузова смешивают и наносят на каждую работу. Основная проблема этого метода — потеря фокуса и перепроизводство. По мере высыхания шпатлевки кузова одновременно можно обрабатывать только один автомобиль и проходить через цех. Более того, время, необходимое для черновой обработки и подготовки второй и даже третьей работы, отняло усилия у первой работы — работы, которая уже могла бы быть в покрасочной мастерской, если бы на ней оставались сосредоточены технологии.

Очистка . Если панель имеет шпаклевку, очистите ее, как указано на неотшлифованной части панели. На самом наполнителе используйте только водорастворимый очиститель после его продувания, а затем вытрите насухо остатки очистителя. «Почему» заключается в том, чтобы удалить всю шлифовальную пыль, оставленную кузовщиком, и обеспечить лучший осмотр.

Жаркая погода. Некоторые специалисты недостаточно катализируют шпаклевку и шпаклевку кузова, чтобы сократить время работы в жаркую погоду. Однако, если шпатлевка и шпатлевка недостаточно катализированы, могут возникнуть краткосрочные и долгосрочные проблемы. Однако на рынке есть продукты, которые позволяют специалистам кузовных цехов регулировать желаемое время работы в зависимости от температуры окружающей среды, не жертвуя при этом шлифующими свойствами наполнителя.

С тех пор, как более века назад первая безлошадная повозка скатилась по дороге (и сразу же врезалась в дерево), мы изменили форму автомобильных панелей, чтобы устранить косметические повреждения.

До 1950-х годов более толстая холоднокатаная сталь, используемая в транспортных средствах, позволяла техническим специалистам использовать молотки и другие инструменты для металлообработки, чтобы вернуть помятой панели ее первоначальную форму. Чтобы сгладить окончательную поверхность, свинец или «корпусный припой» нагревали и заливали на панель в процессе, аналогичном пайке, хотя для этого требовался талантливый и терпеливый техник.

В 1950-х годах компания Bondo (наряду с другими брендами, такими как Dynatron) представила на рынке «наполнители кузова» на основе полиэфирной смолы. Работа с этими продуктами требовала меньше навыков, чем со свинцом, и была не так вредна для здоровья технического специалиста. Но даже несмотря на то, что наполнитель для кузова приобрел популярность, многие профессиональные мастерские не желали его использовать, полагая, что это инструмент для менее талантливых кузовщиков, которым не хватает искусства и мастерства отделки металла.